Étude de faisabilité pour une liaison ferroviaire au Nord du Québec

DESCRIPTION

L’objectif était de procéder à l’analyse de la faisabilité technico-économique de la construction d‘une nouvelle voie ferrée, incluant la gestion et supervision des opérations au sol (arpentage, géotechnique) à effectuer pendant les saisons plus douces. L’achèvement de ces opérations au sol a permis de recueillir les données nécessaires afin d’effectuer l’ingénierie préliminaire de la voie principale, des voies d’évitement et des passages d’eau.

CANARAIL (désormais SYSTRA Canada) a supervisé et/ou exécuté toutes les tâches d’ingénierie de l’étude ainsi que la gestion des multiples acteurs concernés par le projet.

Plus spécifiquement, SYSTRA Canada a accompagné le client (SFNQ) en interagissant en son nom avec les entités suivantes :

• Société du Plan Nord – Présentation du projet, du nombre d’emplois et des revenus qu’il pourrait générer pour la province de Québec.
• MDDELCC – Présentation des impacts de la circulation des trains circulant à proximité des réserves aquatiques et calculs des émissions.
• Secrétariat aux affaires autochtones – Gestion des sujets relatifs à la consultation des groupes des Premières Nations, à savoir la Nation Innu Matimekush-Lac John ainsi que la nation Innu Takuaikan Uashat mak Mani-Utenam.
• MERN – Coordination de l’obtention, en temps requis, des permis pour les enquêtes géotechniques, de déforestation et d’arpentage.
• Port de Sept-Îles – Identification et analyse des défis portuaires (terrains limités disponibles pour l’expansion, goulots d’étranglement critiques pour le déchargement des trains et le chargement des bateaux).
• Industries/Mines – Intégration des enjeux de la logistique des transports, des indicateurs clés de performance et des prix qui rendraient le chemin de fer compétitif
• Chemins de fer – Intégration des calculs du tarif de rentabilité du transport de marchandises.

Les services effectués par SYSTRA Canada pendant l’étude de faisabilité ont inclus notamment les activités suivantes :

• Étude de faisabilité pour l’électrification de la voie reliant la fosse du Labrador et Pointe-Noire ;
• La gestion en mode Ingénierie Approvisionnement Gestion de la Construction (IAGC) des opérations d’investigations de terrains le long du tracé comprenant notamment :
  • Les services d’arpentage et d’investigation géotechnique ;
  • Les services de déboisement ;
  • Les services de transport en hélicoptère ;
  • L’étude géotechnique.
• La simulation des temps de cycles sur le tracé optimisé avec un logiciel reposant sur un système de signalisation de cantons glissants ;
• Plan d’opération et d’entretien ;
• Détermination de la capacité de transport maximale selon le plus bas coût en capital possible ;
• L’évaluation de la capacité disponible aux ports existants (Sept-Îles, Port-Cartier) ;
• Les prévisions à long terme du prix du fer et l’évolution probable de la demande à long terme sur les marchés ;
• La détermination des volumes minimaux de coupe et remblai à réaliser dans le cadre du projet ;
• L’évaluation des :
  • Bassins de drainage le long du tracé ;
  • Tunnels, ouvrages d’art et ponceaux ;
  • Besoins en signalisation, télécommunications et gestion des opérations (contrôle du trafic) ;
  • Main-d’œuvre d’opération et d’entretien ;
  • Options de locomotives électriques et diesel, et type de wagon optimal et la configuration de déchargement.
• L’intégration des activités de transport avec les activités de chargement à la mine et déchargement au port ;
• Élaboration d’un plan de constructibilité incluant les camps, le transport, la logistique et autres ;
• Les considérations relatives aux droits concernant les terrains sur lequel se retrouve l’emprise de la voie ferrée ;
• Les considérations environnementales et sociales durant la construction ;
• Les modèles financiers incluant les différentes options de financement du projet ;
• Identification des opérateurs potentiels ;
• L’évaluation des possibilités d’achat ou de location avec option d’achat des équipements ;
• Le matériel roulant, la puissance de traction et l’entretien de la voie ;
• Les tours de télécommunications ou l’équipement de fibre optique ;
• Les services de coordination de la circulation ferroviaire ;
• L’élaboration et l’assemblage du plan d’affaires.