Étude portant sur l’étagement de passages à niveau VIA – Lien ferroviaire haute fréquence

Étude portant sur l’étagement de passages à niveau VIA – Lien ferroviaire haute fréquence

Dans le contexte du lien ferroviaire haute fréquence de VIA Rail Canada (VIA), l’objectif de cette étude est d’évaluer le besoin et l‘impact de la construction de structures d’étagement à certains passages à niveau existants le long des corridors haute fréquence proposés d’Ottawa-Toronto et de Québec-Montréal.

Le mandat de SYSTRA Canada (anciennement CANARAIL) comprenait l’identification des passages à niveau présentant des risques moyens ou élevés le long du corridor proposé, la priorisation de leur étagement, l’élaboration de la conception préliminaire des structures d’étagement et la préparation d’une estimation de coûts en capital de Classe 3, avec une exactitude de 20 %/+30 %.

DESCRIPTION

Plus précisément, les services rendus par SYSTRA Canada étaient les suivants :

  • Examen de l’infrastructure existante ;
  • Étude portant sur la priorisation des étagements incluant :
    • Identification des passages à niveau à plus haut risque ;
    • Obtention des volumes de trafic et détermination de la valeur des produits vectoriels pour les passages à nveau à plus haut risque ;
    • Identification d’autres facteurs de risque (vitesse ferroviaire et routière, géométrie du passage à niveau, lignes de visibilité, distance d’arrêt et utilité pour le public) pour les passages à niveau à haut volume de trafic ;
    • Identification des passages à niveau à haut et moyen risque devant être considérés pour l’étagement des voies ;
  • Analyse d’options techniques afin de définir les stratégies d’étagement pour chaque passage à niveau, ce qui implique une évaluation de chacun des points suivants :
    • Contraintes géométriques et règlementaires pour une conception routière et ferroviaire sécuritaire ;
    • Emprise projetée des structures d’étagement, limites de l’emprise ferroviaire existante et besoins en acquisition de terrains ;
    • Incidence sur les coûts de construction et d’entretien ;
    • Incidence sur la vitesse des trains ;
    • Incidence sur les propriétés environnantes et l’acceptation sociale ;
    • Incidence sur les rues et intersections avoisinantes ;
    • Obstacles lors de la construction ;
  • Conception préliminaire complète reflétant la stratégie d’étagement recommandée ;
  • Évaluation des besoins en termes d’acquisition de terrain ;
  • Préparation d’un plan de gestion du trafic ferroviaire et routier pendant la construction ;
  • Préparation d’une estimation de coûts en capital (-20 %/+30 %) sur la base de quantités préliminaires.
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