Services de consultation de renouvellement de flotte pour VIA Rail

Services de consultation de renouvellement de flotte pour VIA Rail

SYSTRA Canada et son partenaire, CH2M Jacobs, ont été mandatés par VIA pour leur fournir des services de consultation de renouvellement de flotte pour toutes les phases du programme d’approvisionnement, en trois phases distinctes

L’âge moyen de l’équipement de la flotte opérée par VIA Rail (VIA) dans le corridor Windsor–Québec est de 40 ans (plus de 23 ans pour les locomotives et plus de 43 ans pour les voitures) et s’approche de la fin de sa durée de vie commerciale. Il nécessite une maintenance en profondeur afin de pouvoir demeurer en service. La flotte de véhicules principale qui dessert le Corridor est composée d’une structure d’aluminium qui requiert un nombre important de programmes de réparations structurelles.

SYSTRA Canada (anciennement CANARAIL) et son partenaire, CH2M Jacobs, ont été mandatés par VIA pour leur fournir des services de consultation de renouvellement de flotte pour toutes les phases du programme d’approvisionnement, en trois phases distinctes :

Phase 1 : Compléter les documents préliminaires existants relatifs aux appels d’offres

  • Réviser et se familiariser avec les documents d’appels d’offres.
  • Compléter les documents d’appels d’offres :
    • Instructions (dont cahiers techniques) aux soumissionnaires
    • Entente de fabrication et d’approvisionnement et entente d’assistance technique et approvisionnement de pièces de rechange
    • Spécification des besoins en maintenance et spécifications
  • Assurer la clarté, la complétion et la constance des documents qui composent l’appel d’offres.
  • Finaliser, en collaboration avec VIA, les critères d’évaluation et le processus (incluant l’introduction à l’étape de demandes de questions).
  • Effectuer le transfert des connaissances aux membres de l’équipe du programme de VIA.

Phase 2 : Soumissions

  • Fournir des services d’ingénierie et de gestion de projet :
    • Gestion du budget, des ressources et de l’échéancier des fournisseurs
    • Gestion des communications, des réunions et rapports d’avancement
    • Gestion et contrôle de la documentation
  • Appuyer VIA au cours du processus de soumissions :
    • Coordination des réunions d’appels d’offres avec les soumissionnaires
    • Coordination et documentation des visites des installations de maintenance avec les soumissionnaires
    • Réponse aux questions durant la période de soumissions
  • Évaluer les soumissions (offres techniques et financières).
  • Préparer les recommandations d’attributions.
  • Appuyer VIA dans les négociations de contrat.

Phase 3 : Exécution des contrats

  • Fournir des services de gestion de projet, d’administration et d’ingénierie, incluant, mais sans s’y restreindre :
    • Planification de projet et production des échéanciers
    • Gestion et le contrôle de la documentation
    • Gestion des ressources
    • Gestion des contrats avec les fournisseurs et le contrôle des coûts
    • Planification de la gestion du changement liée à la mise en œuvre de maintenance de la nouvelle flotte
    • Évaluation des risques liée à la nouvelle flotte
  • Gérer les mesures correctives et de déficiences.
  • Renforcer les Spécifications grâce aux revues de conception (en collaboration avec VIA), réaliser une inspection de premier article, et effectuer la surveillance/l’audit de l’entrepreneur principal et des sous-traitants. Ces tâches incluent les ressources locales aux installations de fabrication concernées, ainsi que les vérificateurs assignés aux autres emplacements, tel que requis dans le plan Gestion de la qualité.
  • Élaborer un plan détaillé avec l’entrepreneur pour les essais d’avant mise en service et de mise en service, en collaboration avec VIA.
  • Gérer les tests de qualification, la mise en service et l’approbation de l’équipement de l’entrepreneur, en collaboration avec VIA.
  • Appuyer VIA dans le processus d’approbation de Transports Canada et du CN.
  • Appuyer VIA durant une période de six mois suivant la livraison du dernier train, incluant, mais sans se limiter, les réclamations de garantie, l’analyse de pannes prématurées, les ajustements, le transfert de connaissances, etc.
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